Nuevo Audi A4, deportivo, dinámico y con versión híbrida

El A 4 luce ahora más dinámico y sofisticado que nunca, gracias a una serie de detalles deportivos. La parrilla singleframe, por ejemplo, ha modificado sus formas y resulta más amplia y plana. Las líneas horizontales enfatizan la anchura en la parte frontal y la trasera. En la vista lateral captan la atención los rasgos musculosos entre los pasos de rueda y la línea de cintura, que forman contornos sólidos por encima de los neumáticos y hacen visible la genética quattro del coche.

Los faros delanteros LED son ahora de serie en el Audi A4. La versión tope de gama incluye la tecnología Matrix LED con automatismo total para la luz de carretera. El concepto que define las líneas de equipamiento también es nuevo. Se mantienen como opciones disponibles para el exterior las líneas advanced y S line, así como la línea black line para el A4 Avant, a las que se suma el diseño independiente de los S4 y A4 allroad quattro. El cliente puede elegir entre 12 colores de carrocería.

La electrificación: motores con tecnología Mild Hybrid
La oferta mecánica del Audi A4 estará formada por seis motores turboalimentados en el momento del lanzamiento en Europa, con un rango de potencias de entre 150 CV y 347 CV, correspondientes a las versiones 35 TFSI y S4 TDI, respectivamente. Poco después, otros dos motores turbo se sumarán a la gama: el 30 TDI de 136 CV y el 35 TDI de 163 CV. Todos los propulsores, bien sean V6 TDI o de cuatro cilindros TFSI y TDI, cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp.

Cuando se inicie la comercialización, el A4 ofrecerá tres variantes con tecnología Mild Hybrid (MHEV) basada en un sistema eléctrico de 12 voltios, que permite reducir el consumo y aumentar el confort. Otras dos mecánicas con este sistema se añadirán a la gama más adelante. Este sistema de electrificación contribuye de forma importante a la hora de alcanzar los objetivos globales de reducción de consumo en la gama de esta berlina. En un uso cotidiano, la tecnología Mild Hybrid permite reducir el gasto de carburante en hasta 0,3 litros cada 100 kilómetros, según los datos de medición de Audi.

Tanto con la caja de cambios manual como con las automáticas S tronic y tiptronic –de siete y ocho velocidades–, así como con la tracción delantera o total quattro, cada una de las seis variantes mecánicas ofrece una transmisión a medida. Excepto en el escalón de entrada a la gama TFSI, todos los A4 incorporan de serie una transmisión automática. Este motor 35 TFSI de 150 CV estará disponible poco tiempo después del lanzamiento al mercado, como también lo estará el 40 TDI de 190 CV con tracción delantera.

Deportividad equilibrada: la suspensión
La puesta a punto de la suspensión ofrece un tacto equilibrado que combina a la perfección con el carácter del Audi A4. El cliente puede elegir entre dos tarados para la amortiguación: el de serie y otro más firme, que corresponde a la suspensión deportiva. Además, existen dos tipos de suspensión adaptativa. De estas dos últimas, la primera es la suspensión comfort con control de amortiguación, que reduce la altura de la carrocería en 10 milímetros y ofrece un tacto de conducción especialmente cómodo. La segunda es la suspensión deportiva con control de amortiguación, que acerca el coche al suelo 23 milímetros y cuenta con una puesta a punto más dinámica, lo que acentúa la deportividad sin perder de vista el confort. Las dos están integradas dentro del sistema de conducción dinámica Audi drive select, junto a otros elementos como la dirección (con la opción de dirección dinámica) o la transmisión (siempre que sea automática). El sistema Audi drive select permite al conductor alterar el carácter del coche con estos elementos que se agrupan en cinco programas de conducción diferentes.

Potencia diésel: el Audi S4 TDI
Los dos modelos S de la familia A4, el Audi S4 TDI y el Audi S4 TDI Avant, están ahora dotados de un motor V6 diésel. El 3.0 TDI combina un par elevado (700 Nm) y una gran suavidad de marcha con una gran autonomía y una potencia de 347 CV. Este motor permite a la berlina acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad punta limitada electrónicamente de 250 km/h. La combinación de potencia, par y eficiencia hace del Audi S4 TDI un coche único en su segmento.

El compresor de accionamiento eléctrico mejora la capacidad de aceleración por su instantaneidad. Gracias a él, se elimina el retardo del turbo y se consigue una respuesta rápida en todo tipo de situaciones. El compresor va integrado dentro del nuevo sistema eléctrico primario de 48 voltios, que también incorpora el sistema Mild Hybrid. Aquí se alcanza un mayor potencial de eficiencia que en el MHEV de los Audi A4 con sistema eléctrico de 12 voltios. En el S4 TDI se llega un paso más allá con la hibridación acoplada al sistema de 48 voltios. En este caso, el sistema de 12 voltios secundario se conecta al sistema primario de 48 voltios mediante un conversor DC/DC. Por primera vez, se utiliza un potente alternador de 48 voltios como corazón de un sistema Mild Hybrid. Tiene una capacidad de recuperación de hasta 8 kW de energía eléctrica en fases de deceleración. Una batería compacta de ion-litio, refrigerada por aire y con una capacidad de 0,5 kWh, va ubicada bajo el piso del maletero y actúa como elemento central de gestión de la energía. El sistema Mild Hybrid en los modelos S tiene potencial para reducir el consumo de combustible en hasta 0,4 litros cada 100 kilómetros.

La caja automática tiptronic de ocho velocidades y la tracción quattro permanente son dos complementos perfectos. Además, quien lo desee puede incluir, de forma opcional, un diferencial deportivo que distribuye la fuerza de la manera más efectiva entre las dos ruedas del eje trasero. En virajes rápidos, este diferencial envía la potencia a la rueda exterior para evitar subvirajes indeseados y así lograr un paso por curva eficaz. La suspensión deportiva S cuenta con un ajuste específicamente firme que proporciona una sensación muy dinámica. Esto puede mejorar aún más con la suspensión deportiva opcional S con control de amortiguación. Otros detalles interiores y exteriores distinguen al S4 de sus hermanos de gama, entre ellos, las salidas de escape específicas o el modo S en la pantalla del Audi virtual cockpit opcional.

Gracias a la tracción total quattro y a sus 35 milímetros más de altura con respecto al suelo, el Audi A4 allroad quattro combina un confort de categoría superior con unas buenas cualidades offroad. Con la suspensión opcional con control de amortiguación –específica para el allroad–, confort y dinamismo van un paso más allá. Desde el punto de vista estético, difiere del A4 Avant por algunos detalles como la protección de los bajos o los embellecedores de los pasos de rueda. También crece la anchura de vías en 6 mm en el eje delantero; y en 11 milímetros en el caso del eje trasero.

Tres son las opciones mecánicas disponibles en el A4 allroad quattro, una de gasolina y dos diésel. La transmisión automática es de serie. Igual que el A4 Avant, ofrece un volumen mínimo de maletero de 495 litros. Esta capacidad aumenta hasta los 1.495 litros si se abaten los asientos de la fila posterior y se mide el volumen hasta el techo. Tanto el portón trasero como la bandeja del maletero cuentan con accionamiento eléctrico de serie. Con el modo adicional offroad del sistema de conducción dinámica Audi drive select, el conductor puede elegir entre seis perfiles diferentes para el A4 allroad quattro.

Lanzamiento al mercado en Europa
El lanzamiento del Audi A4 y el Audi S4 con motor TDI está previsto en Europa para otoño de 2019. Audi ofrecerá los S4 y S4 Avant con motor 3.0 TFSI en mercados fuera de Europa. El motor turbo de inyección directa de gasolina tiene una potencia de 354 CV y entrega un par de 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm. Este V6 logra una aceleración de 0 a 100 km/h en el S4 TFSI berlina de 4,7 segundos. La velocidad máxima –limitada electrónicamente– es de 250 km/h. En el caso del Avant, necesita dos décimas de segundo más para cubrir el 0 a 100 km/h.

Lo más destacado:

Diseño

  • Exterior deportivo y sofisticado gracias a la nueva parrilla Singleframe más ancha y plana, las grandes entradas de aire y las nuevas luces LED
  • Línea de cintura que ofrece un punto de contraste con sus aristas pronunciadas sobre los pasos de rueda
  • Marcada horizontalidad en las líneas que definen al coche para acentuar la anchura
  • Interior de diseño limpio y claro con una nueva pantalla táctil de 25,6 cm (10,1 pulgadas)
  • Líneas de equipamiento advanced y S line, adicionalmente black line para el A4 Avant. Nuevos colores y materiales

Conectividad

  • Nuevo concepto operacional MMI touch desarrollado desde cero y similar a un smartphone
  • Interfaz sencilla, con menús intuitivos y funcionamiento rápido de la búsqueda MMI
  • Sistema de navegación opcional con nuevas funciones de Audi connect services
  • Nueva plataforma de infotainment MIB 3, más potente que la anterior
  • Grandes opciones de personalización gracias a los 14 perfiles de usuario de myAudi
  • Audi connect key, Audi phone box
  • Equipo de audio Bang & Olufsen 3D Premium Sound System
  • Nueva oferta de compra bajo demanda: se suman tres funciones de navegación
  • Audi virtual cockpit plus opcional con tres tipos de presentación diferentes
  • Numerosos sistemas de asistencia a la conducción agrupados en los paquetes Tour, City y Park

Motores y suspensión
En el lanzamiento al mercado habrá seis motores turboalimentados con potencias de entre 110 kW (136 CV) y 255 kW (347 CV): un TDI de cuatro cilindros, tres TFSI de cuatro cilindros y el potente S4 con su motor V6 TDI
El 2.0 TDI en sus dos variantes de 100 kW (136 CV) y 120 kW (163 CV) estará disponible poco tiempo después

  • 30 TDI: 2.0 TDI 100 kW (136 CV), 12 V, 320 Nm de par
  • 35 TDI: 2.0 TDI 120 kW (163 CV), 12 V, 380 Nm de par
  • 40 TDI: 2.0 TDI 140 kW (190 CV), 400 Nm de par
  • S4 TDI: 3.0 TDI 255 kW (347 CV), 48 V, 700 Nm de par
  • 35 TFSI: 2.0 TFSI 110 kW (150 CV), 12 V, 270 Nm de par
  • 40 TFSI: 2.0 TFSI 140 kW (190 CV), 12 V, 320 Nm de par
  • 45 TFSI: 2.0 TFSI 180 kW (245 CV), 12 V, 370 Nm de par

.-Tres motorizaciones Mild Hybrid (MHEV) con sistema eléctrico de 12 voltios estarán presentes durante el lanzamiento:

  • 35 TFSI: 2.0 TFSI 110 kW (150 CV), 12 V
  • 40 TFSI: 2.0 TFSI 140 kW (190 CV), 12 V
  • 45 TFSI: 2.0 TFSI 180 kW (245 CV), 12 V

Otras dos versiones se lanzarán poco tiempo después:

  • 30 TDI: 2.0 TDI 100 kW (136 CV), 12 V
  • 35 TDI: 2.0 TDI 120 kW (163 CV), 12 V

.- Transmisión automática S tronic de 7 velocidades y tiptronic de 8 velocidades / tracción delantera o integral quattro. Cambio manual de 6 marchas disponible más adelante
.- Suspensión con una puesta a punto equilibrada de serie; suspensión deportiva opcional; control de amortiguación disponible de manera opcional en ambos casos
.- Sistema de conducción dinámica Audi drive select de serie a partir de 140 kW (190 CV)

El Audi S4 TDI

  • El 3.0 TDI en su máxima expresión: 255 kW (347 CV) y 700 Nm, carrocerías berlina y Avant
  • Nuevo sistema eléctrico primario de 48 voltios para la hibridación MHEV y compresor eléctrico

El Audi A4 allroad quattro

  • Tracción integral quattro de serie, altura libre al suelo 35 mm superior a la de un A4 Avant
  • Apariencia exterior robusta con protecciones en los bajos
  • Tres motores disponibles en el lanzamiento al mercado, uno de gasolina y dos diésel

Las Maxus 100 % eléctricas y diésel ya están disponibles en Mallorca

Maxus es la nueva marca de automoción gestionada por el grupo Autovidal en Mallorca. La marca fue presentada en las instalaciones del grupo en Santa María, donde tiene la división de vehículos industriales y furgonetas.
La gama de furgonetas 100% eléctricas de 3.500 kg, denominada como Maxus EV80– ya está disponible en tres versiones: furgón de 10,2 m3 11,4 m3 y chasis cabina -con un potente motor de 92 kW, baterías LiFePO4 de 56 kWh de última generación, con carga rápida y carga lenta de serie, ofreciendo una autonomía real de aproximadamente 200 kilómetros en condiciones de reparto/servicio urbano, lo que la hace única en el mercado, demostrando ser la marca de vehículos industriales más adelantada en cuanto a electro movilidad. Su prestación resulta adecuada para las necesidades profesionales en la isla.
La marca Maxus tiene sus orígenes en la británica Leylan hace más de 120 años y que obtuvo gran popularidad a mitad del siglo pasado con las míticas furgonetas Sava. En el presente, Maxus es una división perteneciente al grupo asiático de automoción SAIC Motor, el cual es el 7º fabricante de vehículos a nivel mundial y ocupa el puesto 36º en el ranking global de las empresas más poderosas con más de 200.000 empleados. El claim de la compañía es “Solo por visionarios”, ya que en el continente asiático es conocida por su innovación y desarrollo especialmente en modelos eléctricos con un gran centro de producción y desarrollo ubicado en China.
La gama de la compañía se complementa con varios modelos Diésel que permiten diversas configuraciones. En los próximos meses irá lanzando nuevos modelos y diversas novedades.
El acto de presentación fue presidido por Andrés Vidal, director general de Autovidal, quien estuvo acompañado de Cayetano Peláez, director de operaciones de Maxus en España, y de Eugenio Molina, director de la división de industriales de Autovidal.

El Mercedes Benz eléctrico llegará en verano a las carreteras

Ya se admiten pedidos del Mercedes-Benz EQC 400 (consumo eléctrico/ consumo de energía en ciclo combinado: 20,8 – 19,7 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g/km), del que se inicia su producción en la fábrica de Mercedes-Benz en Bremen. El EQC se integrará de forma flexible en la producción en serie de vehículos con motor de combustión o propulsion híbrida.  Los altos estándares de producción de Mercedes-Benz garantizan la máxima calidad en todos los vehículos. Como pionero de CASE, el EQC 400 4MATIC ofrece un amplio equipamiento estándar y servicios conectados.

El Mercedes-Benz EQC es pionero de la estética eléctrica de vanguardia y representa el lenguaje de diseño del lujo progresivo gracias a su diseño impecable y claro. El carismático EQC impresiona por la suma de sus características. Con un alto nivel de confort acústico y una excitante dinámica de conducción, el EQC muestra todos los atributos distintivos de la marca: el Mercedes de los vehículos eléctricos. Los precios del Mercedes-Benz EQC comienzan en 77.425 €.

Inicio de la producción: Integración óptima del EQC en la producción en serie en curso

El primer EQC saldrá de la línea de producción de la fábrica de Mercedes-Benz en Bremen. Allí se produce en la misma línea que la berlina y el Estate de la Clase C, así como el GLC y el GLC Coupé, de forma digital, flexible y sostenible. La producción de vehículos con diferentes sistemas de propulsión puede adaptarse de forma variable y eficiente a la demanda del mercado. Este enfoque asegura el mejor uso posible de la capacidad de la planta y garantiza los altos estándares de producción y calidad de Mercedes-Benz.

Otros centros de producción de los futuros modelos Mercedes-Benz EQ son las plantas de Mercedes-Benz en Rastatt (Alemania), Sindelfingen (Alemania), Tuscaloosa (EE.UU) y Hambach (Francia).

Las baterías para la producción de EQC en Bremen son fabricadas por la filial de Daimler Accumotive en Kamenz (cerca de Dresden) y se entregan parcialmente cargadas. En total, la empresa invertirá más de mil millones de euros en la producción mundial de baterías. En el futuro, la red mundial de producción de baterías de Mercedes-Benz Cars contará con nueve plantas en tres continentes.

Un amplio equipamiento de serie que anticipa lo que deparará el futuro

Incluso en su versión básica, el Mercedes-Benz EQC ofrece una gama extremadamente completa de equipamiento estándar y, como líder de la marca EQ, encarna los cuatro pilares de la estrategia de digitalización de CASE: “Connected”, “Autonomous”, “Shared & Services” and “Electric Drive”.

Además, para el mercado español se incluyen de serie elementos destacados adicionales al estándar de fábrica: Control de ángulo muerto, faros MULTIBEAM LED con luces de carretera automáticas PLUS, cristales tintados, Paquete de confort KEYLESS-GO, Paquete de aparcamiento, Paquete de retrovisores y el acabado Electric Art interior. Durante el primer año además se incluyen equipos como los cristales calorífugos e insonorizantes, sistema de sonido Advanced, Preinstalación para Mercedes me Charge y Preinstalación para IONITY, que permite la carga rápida a 110 kW a precio reducido.

“Connected”: Concepto de manejo inteligente con especificaciones EQC

Ningún otro sistema es tan claro para el campo “Connected” de la filosofía CASE como el sistema de información y entretenimiento de Mercedes-Benz MBUX – Mercedes-Benz User Experience. Se instala de serie en el EQC y, como parte del concepto integral de control y visualización, crea un vínculo emocional entre el conductor, el vehículo y los pasajeros. Gracias a la inteligencia artificial, MBUX puede aprender del usuario. Cuenta con dos pantallas de 10,25″, siendo una de ellas táctil (pantalla derecha). El panel táctil de la consola central también se incluye de serie. Una característica única es el control por voz, que puede incluso entender dialectos y comandos específicos del EQC.

La versión MBUX, desarrollada especialmente para el EQC, es un punto culminante. Las características y servicios desarrollados específicamente para satisfacer los requisitos de movilidad eléctrica se utilizan exclusivamente para los modelos de la marca EQ: servicios de navegación y de conexión con el vehículo que vienen de serie para el EQC relacionadas con la conducción eléctrica. Por ejemplo, permiten una navegación con una planificación de ruta optimizada en cuanto a la autonomía, incluyendo paradas de carga, ajustes de carga personalizados y control climático previo a la entrada en el vehículo. Otro punto a destacar es la asistencia inteligente al conductor con cinco programas de conducción diferentes y cinco niveles de recuperación personalizables que se pueden adaptar en función de la velocidad y el recorrido del vehículo.

“Autonomous”: atractivos extras opcionales y paquetes adicionales

Mercedes-Benz está dando pasos importantes hacia la conducción autónoma con el paquete de asistencia al conductor de última generación. Este paquete mejora aún más los sistemas de asistencia a la conducción e impresiona con una serie de medidas adicionales para mejorar el confort y la seguridad. Las características incluyen la asistencia activa de frenado con funciones de curvas y tráfico transversal, la asistencia activa de distancia DISTRONIC y la asistencia activa de dirección. El paquete de asistencia al conductor elimina la tensión del conductor y, si es necesario, emite advertencias a tiempo para evitar situaciones peligrosas.

Shared & Services: movilidad eléctrica sin preocupacioens a largo plazo

El “Servicio de mantenimiento” abarca todo el mantenimiento necesario durante un período de hasta seis años o 150.000 kilómetros. Se presta especial atención al control de los componentes relevantes para la seguridad y al control de la funcionalidad de los componentes eléctricos. El uso de piezas originales Mercedes-Benz y herramientas especializadas garantiza una experiencia de conducción suave y fiable.

En combinación con el “Servicio de mantenimiento”, el “Servicio de recogida y entrega” hace que la planificación de las visitas al taller sea más cómoda que nunca. El vehículo será recogido para trabajos de mantenimiento durante un periodo de seis años (o hasta seis veces) y devuelto a petición del cliente. Este uso del servicio de recogida y entrega es posible desde el domicilio del propietario, desde la oficina o desde cualquier otro lugar dentro de un radio definido desde un taller Mercedes-Benz autorizado.

El paquete de servicio “Ampliación de la garantía del vehículo” ofrece protección al propietario contra costes de reparación inesperados, más allá de la garantía estándar del vehículo nuevo de Mercedes-Benz, hasta que el vehículo tenga seis años de antigüedad. La ampliación de la garantía del vehículo es el complemento óptimo al certificado estándar para la batería de alta tensión, que tiene una validez de ocho años o 160.000 kilómetros.

Todos los paquetes de servicios anteriores están vinculados al vehículo durante un período de seis años y se transfieren a los propietarios posteriores si el vehículo es vendido.

Electric: Alimentación eléctrica inmediata incluso en caso de parada

El EQC es el pionero de la nueva generación de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz y, por lo tanto, representa el campo “Electric Drive” de la estrategia CASE. Tiene una potencia total de 300 kW (408 CV). Un motor eléctrico en cada eje convierte la energía eléctrica en energía mecánica, ofreciendo una propulsión impresionante con 760 Nm. La tracción a las cuatro ruedas totalmente variable 4MATIC mejora la estabilidad de la conducción, especialmente en condiciones de carretera difíciles. Distribuye la potencia de forma continua y variable y mejora la seguridad, el placer de conducción y la autonomía.

La batería de iones de litio de alta tensión del EQC es la unidad central de almacenamiento de energía. Esta batería impresiona por su alta densidad de potencia con un contenido energético utilizable de 80 kWh (NEDC). Esto le otorgan una autonomía de 445 – 471 (NEDC) / 374 – 416 (WLTP), con una propulsión eléctrica de alto rendimiento. El diseño modular del sistema, compuesto por dos módulos de 48 células y cuatro módulos de 72 células, permite un diseño especialmente compacto.

Sistema de recarga: flexibilidad y rápidez.

El EQC dispone de serie de un cargador de a bordo (OBL) refrigerado por agua con una potencia de 7,4 kW. Por consiguiente, está preparado para el proceso de carga con corriente alterna (AC), tanto en el propio domicilio como en estaciones de carga públicas. Utilizando un Wallbox, la carga es hasta tres veces más rápida que conectando el vehículo a una caja de enchufe doméstica. Si se desea superar esta velocidad, puede recurrirse a la carga con corriente continua (DC) que harán posible los sistemas CCS (Combo Charging System) en Europa.

En función del SoC (estado de carga), el EQC recarga la batería con una potencia máxima de hasta 110 kW, siempre que lo permita la estación correspondiente. En ese caso, el tiempo de carga es de unos 40 minutos para un incremento del 10 al 80 por ciento.

Edición especial limitada en el lanzamiento

La Edición 1886 del EQC está disponible por un precio recomendado para el mercado español, de 87.405 € (impuestos y transporte incluidos).

Datos técnicos

Emisiones de CO2 0 g/km
Consumo eléctrico (NEDC/WLTP) 20,8-19,71/25-22,4  kWh/100 km
Autonomía (NEDC/WLTP) 445-4711/374-4162 km
Propulsión 2 motores asíncronos, tracción total
Potencia nominal 300 kW (408 CV)
Par motor máximo 760 Nm
Tiempo de cargar en Wallbox o punto de carga público (AC) 11 horas 3
Tiempo de carga en un punto de carga rápido (DC) aprox. 40 minuntos
Velocidad máxima 180 km/h (limitada electrónicamente)
Aceleración 0-100 km/h 5,1 s
Batería Ión de litio
Capacidad de la batería 80 kWh
Peso de la batería 652 kg
Longitud/anchura (retrov.)/altura 4.761/1.884 (2.096)/1.623 mm
Ancho de vía (delantero/trasero) 1.625/1.615 mm
Batalla 2.873 mm
Maletero (según equipamiento) 500 l aprox.
Masa en vacío/masa máxima autorizada/carga útil (DIN) 2.495/2.930/445 kg
Masa máxima remolcable (P=12%) 1.800 kg

Honda presenta en el Automobile Barcelona sus novedades: CR-V Hybrid y HR-V Sport

  • El CR-V Hybrid es una muestra de cómo la visión estratégica de Honda se encamina hacia la electrificación 100% de sus modelos en Europa en 2025

Honda presenta en el Automobile Barcelona sus novedades: CR-V Hybrid y HR-V Sport. Honda, con motivo de su presencia en el centenario salón del automóvil Automobile Barcelona, expone su completa gama de automóviles centrada en dos ejes básicos, tecnología y deportividad.

La deportividad y la tecnología avanzada forman parte del ADN de la compañía, y bajo estas premisas el stand de Honda en el Automobile Barcelona, dotado de 750 m2, estará dividido en dos zonas claramente diferenciadas.

Modelos deportivos para todos los gustos

En la zona dedicada a la conducción deportiva, Honda expondrá toda su gama de automóviles, entre los que destacará como novedad el HR-V Sport. En el mercado desde este mes de abril, el HR-V Sport con motor de gasolina 1.5 VTEC TURBO ofrece el mejor dinamismo en un SUV compacto.

En esta zona tendrá también especial protagonismo el Civic Type R TCR que este año participará en las 24h de Nurburgring en junio y que se expone por primera vez en un salón del automóvil.

El resto de modelos de la gama, como Jazz 1.3 i-VTEC, Civic 5 puertas y Civic Sedán (ambos con motores gasolina 1.0 y 1,5 VTEC TURBO), Civic Type R y HR-V 1.5 i-VTEC completarán la oferta de una zona de exposición en la que la iluminación en color rojo irá asociada a los modelos más deportivos.

Tecnología avanzada de propulsión eléctrica

El espacio dedicado a la tecnología avanzada pondrá un importante énfasis en la gama CR-V, cuyas versiones con motor de gasolina 1.5 VTEC TURBO estarán acompañadas por las versiones híbridas 2.0 i-MMD.

En esta zona CR-V, con la base iluminada en color azul -que simboliza la estrategia de electrificación de Honda- la marca expone un trío de modelos electrificados que muestran el liderazgo de Honda en movilidad sostenible:

  • CR-V Hybrid, con la revolucionaria tecnología híbrida i-MMD
  • NSX, el híbrido más potente de la gama Honda
  • Insight, el primer automóvil híbrido que se comercializó en Europa en 1999

La compañía ha establecido que, en 2025, el 100% de sus ventas en Europa contarán con tecnologías de propulsión electrificadas. Este compromiso la sitúa en una sólida posición al frente de la apuesta global de Honda por la electrificación como parte de su visión para 2030.

Zona de pruebas y test de frenado automático en ciudad

Además de la presencia en el pabellón 8, Honda también dispondrá de 150 m2 en la Avenida Maria Cristina para pruebas, en los que los clientes interesados podrán probar los modelos de la gama Honda. En la zona Connected Car del Automobile Barcelona la compañía estará presente con un Civic, con el que los visitantes podrán comprobar el funcionamiento del sistema de frenado automático en ciudad.

Honda sigue apostando por sus ejes básicos: el espíritu deportivo, la sostenibilidad y el compromiso con la innovación. Si algo ha caracterizado a la compañía desde su fundación ha sido el saber conjugar la deportividad y el placer de la conducción con la eficiencia de sus motores y el cumplimiento de sus compromisos medioambientales.

Nuevo Kia e-Soul eléctrico: más autonomía, más prestaciones

En Europa, estará movido exclusivamente por energía eléctrica, con dos sistemas de propulsión de gran autonomía y cero emisiones. La nueva generación de baterías que impulsan al nuevo e-Soul son hasta un 30% más eficientes en energía que las del actual modelo eléctrico (Soul EV).

Los usuarios pueden elegir entre un sistema de propulsión de autonomía extendida (con 64 kWh) y uno de autonomía estándar (con 39,2 kWh). Sea cual sea la versión que se escoja, ambas tienen una autonomía netamente superior a la del anterior Soul EV. Las prestaciones en carretera han mejorado mediante motores eléctricos significativamente más potentes y que proporcionan 395 Nm de par, un 39% más que antes.

Además, la nueva generación de baterías de Kia de polímero de iones de litio ofrece más capacidad de energía que muchos otros vehículos eléctricos, sea cual sea su precio. Con una densidad de energía en las celdas de 250 Wh/kg, lograda mediante un nuevo proceso químico, acumulan un 25% más de energía que la batería del anterior modelo, cuya densidad de energía en las celdas era de 200 Wh/kg. Esto permite que Kia mantenga la batería lo más compacta y ligera posible, a la vez que logra un gran avance en la autonomía con cero emisiones, tanto comparado con su predecesor como con otros vehículos eléctricos que hay en el mercado. La batería de autonomía extendida de 64 kWh está combinada con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV), con lo que el e-Soul puede recorrer hasta 452 km con una sola carga y acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,9 segundos.

El selector de modo de conducción (Drive Mode Select) del e-Soul brinda al conductor la posibilidad de adaptar el coche a su estilo de conducción preferido o a las condiciones de la carretera. Puede elegir entre los modos “Normal”, “Eco”, “Eco+” y “Sport”. La pantalla táctil de 10,25 pulgadas (26 cm) del sistema de navegación tiene una conexión múltiple mediante Bluetooth, lo que permite que estén conectados a la vez dos dispositivos móviles, también con Apple CarPlay y Android Auto.

Una gama de sistemas de seguridad pasiva y activa asegura el mejor grado de protección posible para los ocupantes en cada viaje. Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (Advanced Driving Assistance Systems ADAS) de Kia contribuyen a reducir muchos de los riesgos y del estrés inherente a la conducción. Por ejemplo, el asistente para seguimiento del carril (Lane Following Assist LFA), una tecnología de conducción autónoma de nivel 2 de Kia, controla la aceleración la frenada y la dirección en función del vehículo que circule por delante. A una velocidad entre 0 y 130 km/h, el LFA utiliza una cámara y sensores de radar para mantener la distancia segura con el vehículo precedente, al tiempo que registra las líneas de la carretera para que el e-Soul circule por el centro de su carril. 

El nuevo e-Soul se fabrica en las instalaciones de Kia en Gwangju, Corea. Estará a la venta en España en la segunda mitad de 2019, con un precio que se comunicará en una fecha próxima a la comercialización y contará, obviamente, con garantía de 7 años o 150.000 km.

 

Audi S6 Y S7, ahora con compresor eléctrico en el motor V6 TDI

Los nuevos Audi S6 y S7 se abren paso con el poderoso motor V6 TDI, que ofrece a los clientes europeos modelos de alto rendimiento ideales para largos desplazamientos. Audi combina un compresor accionado eléctricamente con un sistema eléctrico principal de 48 voltios. La suspensión deportiva S con damper control regula la dureza de la amortiguación, la dirección a las cuatro ruedas y los frenos cerámicos cumplen todos los requisitos necesarios para proporcionar unas cualidades dinámicas sobresalientes a la hora de frenar y de enlazar curvas. El llamativo diseño, con los sofisticados rasgos que caracterizan a los modelos S, otorgan a estas versiones una deportiva apariencia.

Empuje instantáneo: compresor eléctrico y 700 Nm de par.

La enorme cifra de par, que alcanza los 700 Nm de forma constante entre 2.500 y 3.100 rpm, es la base ideal para los conductores europeos que ponen el foco en el rendimiento. Los modelos S TDI combinan un gran dinamismo con una elevada eficiencia, una combinación que resulta especialmente atractiva para viajes de largo recorrido. Por primera vez, los ingenieros de la marca de los cuatro aros han combinado el sistema eléctrico principal de 48 voltios con un compresor accionado eléctricamente (EPC). Esto permite al V6 TDI de 3 litros alcanzar una potencia máxima de 350 CV que se transmite a las ruedas a través de un cambio automático tiptronic de ocho velocidades, siempre junto a la tracción permanente quattro.

Ayuda espontánea: el compresor de accionamiento eléctrico.

El compresor accionado eléctricamente proporciona un alto rendimiento desde el mismo momento del arranque. Además de permitir una poderosa capacidad de empuje, al evitar la aparición del efecto turbo-lag el EPC también es el responsable de la función boost al acelerar. Esto repercute en la destacada capacidad de aceleración y su inmediata de respuesta en cualquier situación de conducción.

El tiempo de respuesta del EPC es inferior a 250 milisegundos, su potencia máxima de salida alcanza los 7 kilovatios y la velocidad máxima de giro es de 70.000 rpm. La función boost del compresor de accionamiento eléctrico se produce hasta un régimen de giro del motor de 1.650 rpm. Gracias a la doble sobrealimentación, con el EPC trabajando en tándem junto al turbocompresor movido por los gases de escape, las versiones S alcanzan una cifra de par motor de 700 Nm, que se mantiene constante entre 2.500 y 3.100 rpm. El EPC funciona junto al turbocompresor siempre que no exista suficiente flujo de gases de escape para que el segundo proporcione la energía necesaria para comprimir el aire de admisión, como puede ser al arrancar o al acelerar a baja carga con el motor girando desde un bajo régimen de revoluciones. El EPC, que visualmente se asemeja a un turbocompresor convencional, se monta directamente detrás del intercooler, en la trayectoria que sigue el aire de admisión. 

El EPC resulta clave a la hora de conseguir unas cifras de prestaciones impresionantes. El V6 TDI permite al nuevo Audi S6 acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos, mientras que el S6 Avant y el S7 Sportback apenas necesitan una décima de segundo más en esta misma medición. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

“Energía limpia”: hasta 40 segundos en modo de marcha por inercia.

Mientras que el EPC se encarga de aumentar el rendimiento, el sistema Mild hybrid (MHEV) ayuda a mejorar la eficiencia. El sistema MHEV de 48 voltios comprende aquí un motor eléctrico (BAS) conectado al cigüeñal que hace las funciones de alternador y de motor de arranque; y una batería de iones de litio con una capacidad de 10 Ah alojada bajo el piso del maletero. En las fases de deceleración puede recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica, que se almacena en la batería. Cuando el conductor acelera de nuevo, el BAS vuelve a arrancar el motor de forma instantánea.

La tecnología MHEV permite que el sistema start/stop se active desde una velocidad de 22 km/h. Gracias en parte a la integración del sistema de hibridación ligera y a los sensores del vehículo, los modelos S logran un ahorro de combustible de hasta 0,4 litros cada 100 km en condiciones reales de conducción, y pueden desplazarse en modo de marcha por inercia con el motor de combustión desactivado hasta 40 segundos.

Sobre esta base, los modelos S TDI combinan una impresionante dinámica de conducción con una elevada eficiencia, así como un bajo consumo de combustible y emisiones. Todos los modelos S TDI cumplen la normativa de homologación Euro 6d. 

Concentrado de alta tecnología: el motor.
El 3.0 TDI destaca por su entrega de potencia y su alta eficiencia. Con una cilindrada de 2.967 cm3, desarrolla 350 CV. Su potencia específica es de 117,9 CV/litro, y el par específico alcanza los 235,9 Nm por cada litro de cilindrada.

El V6 TDI pesa únicamente alrededor de 190 kg, y es un concentrado de alta tecnología. Su sistema common rail inyecta el combustible a una presión de hasta 2.500 bar.

El turbocompresor accionado por los gases de escape tiene una turbina con un diámetro de 50 mm, y genera una presión de soplado relativa que puede llegar hasta 2,4 bar. Su turbina de geometría variable está optimizada para flujos de baja carga. La válvula de baja presión de recirculación de los gases de escape (EGR) únicamente gestiona los gases de escape una vez que han pasado por el filtro de partículas, por lo que todo el flujo de gas puede mover el turbocompresor, lo que aumenta significativamente la eficiencia. El funcionamiento del 3.0 TDI resulta muy suave y refinado.

Dinamismo y agilidad: la dirección dinámica a las cuatro ruedas llega a los modelos S.

Como en todos los modelos S de Audi, la tracción permanente quattro forma parte del equipamiento de serie. En condiciones normales, su diferencial central autoblocante distribuye el par entre los ejes delantero y trasero en una proporción 60:40. Si una de las ruedas pierde adherencia, la mayor parte del par se deriva hacia el eje que cuenta con mayor capacidad de tracción. Como caso extremo, puede enviar un 70 por ciento al eje delantero y un 85 por ciento a las ruedas traseras. El control selectivo de par individual mejora la agilidad en conducción deportiva, frenando ligeramente las dos ruedas interiores a la curva, que son las que cuentan con menos carga, antes de que pierdan agarre.

La dirección progresiva de serie ya ofrece un reglaje deportivo en su configuración estándar: resulta más directa cuanto mayor es el ángulo de giro del volante. La asistencia electromecánica específica de las versiones S filtra las posibles sacudidas en la dirección, pero transmite información precisa y útil al conductor.

En comparación con sus predecesores, los nuevos modelos S ofrecen una dinámica transversal aún mejor. Como opción, Audi ofrece la dirección dinámica a las cuatro ruedas, que combina la

La suspensión deportiva S, desarrollada especialmente para estos nuevos modelos, incluye de serie damper control con regulación de la dureza de la amortiguación, destacando el carácter deportivo de la familia S. Reduce la altura al suelo del S6 en 20 mm, y en 10 mm en el caso del S7, por lo que ambos alcanzan la misma altura desde la carrocería al asfalto. La suspensión neumática adaptativa hace su debut en los modelos S como una alternativa orientada explícitamente al confort. Cuenta con tres modos de ajuste e incluye una posición “lift” para circular sobre carreteras con el pavimento muy deteriorado, así como con nivelación automática. En el modo “auto”, la carrocería desciende 10 mm adicionales. A velocidades superiores a los 120 km/h, así como en el modo “dynamic”, el vehículo permanece siempre con este ajuste de altura de la carrocería más bajo.

Todos los componentes del chasis están controlados por la plataforma de control electrónico del chasis (ECP). Coordina la acción de los amortiguadores en intervalos de milisegundos, y recopila una completa información sobre el movimiento del vehículo y los datos de todos los sistemas involucrados. A partir de aquí, calcula y gestiona con precisión la función de cada sistema a través de un controlador integrado. Los conductores de los nuevos modelos S experimentarán este progreso en la precisión de manejo y la alta dinámica transversal. Además de los amortiguadores, la ECP controla la dirección dinámica a las cuatro ruedas y el diferencial trasero deportivo. El conductor puede ajustar el funcionamiento de estos módulos en el sistema de conducción dinámica Audi drive select, que incluye una configuración específica para los modelos S, y ofrece los programas “confort”, “auto”, “dynamic”, “efficiency” e “individual”.

Los nuevos Audi S6, S6 Avant y S7 Sportback están equipados de serie con llantas de 20 pulgadas y neumáticos de 255/40; opcionalmente, se ofrecen unas llantas de 21 pulgadas. Elementos de espuma adheridos a la carcasa interna del neumático realizan una función absorbente que elimina frecuencias molestas, proporcionando un alto nivel de confort acústico, a pesar de sus grandes dimensiones.

El interior: deportivo y sofisticado.

En el habitáculo, el conductor se encuentra con el característico diseño de los modelos S: combinación de color negro, sofisticadas inserciones deportivas, costuras de color en contraste, así como detalles de equipamiento específicos de estos modelos, que aumentan aún más la experiencia de conducción deportiva.

La gama de asientos disponibles también contribuye a esto último. Además de los asientos deportivos con el logotipo S grabado en relieve, los clientes pueden solicitar los asientos deportivos S con reposacabezas integrado, contorno más definido y patrón de rombos. Para un mayor confort, Audi ofrece asientos de contorno personalizados con múltiples opciones de ajuste y funciones de ventilación y masaje. La tapicería de los asientos, siempre con costuras de contraste, está disponible con una combinación de cuero y Alcantara, o con la opción superior de cuero Valcona. Los clientes pueden elegir entre los colores negro, gris rotor y rojo arras. Para personalizar aún más el interior, existe una gran variedad de opciones de tapicería de piel.

Equipamiento de confort: preparado para largas distancias.

Con los S6, S6 Avant y S7 Sportback, Audi ofrece un modelo deportivo en la clase superior para cada propósito: la berlina clásica, el práctico Avant o el Coupé de cuatro puertas. Todos incluyen una amplia dotación en cuanto a equipamiento de confort, conectividad y sistemas de asistencia al conductor. Combinan de una manera experta las cualidades deportivas con una versatilidad ideal para recorridos de larga distancia.

Comparados con los respectivos modelos de los que derivan, la familia S cuenta con una amplia dotación como parte del equipamiento de serie, que incluye las llantas de 20 pulgadas con diseño específico S, el MMI Navegación plus o el Audi virtual cockpit con pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas). También son de serie los asientos deportivos tapizados en Alcantara en el S6, y los asientos deportivos plus para el S7. La climatización automática de cuatro zonas completa el equipamiento de serie.

Los nuevos modelos S de Audi son vehículos excelentes para recorridos de larga distancia, entre otras razones gracias a la rigidez de su carrocería, que elimina en gran medida la interferencia de ruidos, su avanzada aerodinámica y aeroacústica, así como su espacioso habitáculo y la capacidad del compartimento destinado al equipaje. Según la versión de carrocería, el maletero ofrece una capacidad que puede ir desde los 530 litros en el S6, hasta los 1.390 litros para el S7 Sportback; y hasta los 1.680 litros en el S6 Avant.

La comercialización de los nuevos modelos S en el mercado español se iniciará en el mes de mayo.

 

Gama SEAT de GNC, la más completa y ecológica del mercado

SEAT es el único fabricante europeo que ha apostado decididamente por el gas vehicular GNC, desarrollando una tecnología sencilla, pero eficaz. Gracias a ella se consigue una rango de eficiencia difícil o casi imposible de emular para ninguna otra de las tecnologías de movilidad, incluida la del coche eléctrico puro, si tenemos en cuenta la procedencia de la producción de la energía con la que se mueve, siempre y cuando no proceda exclusivamente de fuentes renovables (lo que resulta realmente complejo).

La gama TGI que ofrece el fabricante español incluye cuatro modelos completamente diferentes: el nuevo SUV Arona, primer SUV del mundo en utilizar GNC como combustible, el polivalente Ibiza, el compacto León, que se ofrece en carrocería de cinco puertas y ST familiar; y el urbano y ágil Mii Ecofuel. Cuatro modelos diferentes, pero una misma tecnología.

Para reforzar el argumento de compra con los TGI de SEAT y la etiqueta ECO, su feliz usuario se ahorrará hasta un 75% del impuesto de circulación, no tendrá que pagar impuesto de matriculación, podrá aparcar en las zonas de aparcamiento controlado en el centro de las ciudades -con precios bonificados-.

¿Y el ahorro de combustible? Si tenemos en cuenta que el kilo de gas está a 0,90 euros de media en nuestro país, es fácil calcular que los 100 kilómetros nos costarán 2,97 euros, frente a los 6,08 euros que costará cubrir la misma distancia con el mismo motor, pero alimentado por gasolina; o los 4,8 euros que costará idéntica distancia con un diésel de las mismas prestaciones.

La familia TGI de SEAT:

SEAT Arona TGI

  • Primer SUV con tecnología GNC del mundo. Dispone de tres depósitos de GNC con 13,8 Kg.
  • Autonomía: 410 Km en modo gas.
  • Motor 1.0 TGI de tres cilindros y 12 válvulas
  • 90 CV a 4.500-5.800 rpm
  • Par máximo de 160 Nm 1.900-3.500 rpm
  • Transmisión manual de seis velocidades.
  • Velocidad máxima: 174 km/h
  • 0 a 100 km/h: 13,2 segundos
  • Consumo mixto de 3,3 Kg/100 km
  • 2,97 euros para recorrer 100 km (precio GNC medio: 0,90 €/kg).

SEAT Ibiza TGI

  • Dispone de tres depósitos con 13,8 Kg.
  • Autonomía: 410 Km en modo gas.
  • Motor 1.0 TGI de tres cilindros y 12 válvulas
  • 90 CV a 4.500-5.800 rpm
  • Par máximo de 160 Nm 1.900-3.500 rpm
  • Transmisión manual de seis velocidades.
  • Velocidad máxima: 180 km/h
  • 0 a 100 km/h: 12,1 segundos
  • Consumo medio es 3,3 Kg/100 km
  • 2,97 euros para recorrer 100 Km

SEAT León 1.5 TGI

  • El SEAT León ahora con más potencia, 130 CV
  • Dispone de tres depósitos con 17,3 Kg
  • Autonomía: 480 (500 con el cambio DSG) Km
  • Motor 1.5 TGI de cuatro cilindros y 16 válvulas
  • 130 CV a 5.000 rpm
  • Par máximo de 200 Nm 1.400-4.000 rpm
  • Transmisión: Cambios manual de seis velocidades o DSG de 7
  • Velocidad máxima 206 Km/h
  • 0 a 100 Km/h: 9,9 segundos
  • Consumo medio: 3,5 Kg/100 Km (cambio DSG) en modo GNC
  • 3,15 euros para recorrer 100 km

SEAT Mii Ecofuel

  • El urbano de Gas Natural Comprimido
  • Autonomía: 380 km
  • Dispone de dos depósitos de GNC con 10,9 Kg
  • Motor 1.0 Ecofuel de tres cilindros
  • 68 CV a 6.200 rpm
  • Transmisión: cambios manual de cinco velocidades
  • Par máximo: 90 Nm a 3.000 rpm
  • Velocidad máxima: 164 km/h
  • 0 a 100 km/h: 16,3 segundos
  • Consumo medio: 3 Kg/100 km
  • 2,7 euros para recorrer 100 Km

Eco Lab, la responsabilidad ecológica de Mitsubishi, en Mallorca

Los Eco Lab son encuentros con ecoentendidos que resuelven todas tus dudas sobre la conducción eco a través de interesantes charlas, talleres y pruebas de vehículo, organizado por Mitsubishi.

Tras cosechar un gran éxito en su paso por ciudades como Madrid, Barcelona, Alicante o Bilbao, Ecolab llegó a Mallorca este viernes en las instalaciones de Autovidal.

Se trata de un evento gratuito y abierto al público donde se resuelven todas las dudas sobre la movilidad sostenible. Mitsubishi, a través de este proyecto, tiene como objetivo concienciar al público acerca de las ventajas de la movilidad respetuosa con el medio ambiente.

Odile Rodríguez de la Fuente, hija del conocido naturalista Félix Rodríguez de la Fuente, participó en esta jornada. Desde las 11 de la mañana, se abordaron todas las cuestiones sobre las nuevas tecnologías en torno a la conducción Eco. Se tratarán temas sobre la movilidad sostenible, aportando información práctica y útil, como modos de conducción eficiente, etiquetas ambientales, restricciones al tráfico, ahorros (impuestos, combustibles y mantenimiento), además de otros temas prácticos sobre la carga, las emisiones, etcétera. Los asistentes también tuvieron la oportunidad de probar el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Además de a Odile Rodríguez de la Fuente, el proyecto Eco lab cuenta como embajador con Vicente Vallés, uno de los periodistas más prestigiosos de nuestro país que lleva ejerciendo el periodismo desde hace más de 30 años.

 

Honda desvela una primera imagen del interior de su vehículo eléctrico de baterías compacto

  • El panel de instrumentos se extiende a lo largo de todo el salpicadero, y combina un diseño limpio y sencillo con la tecnología centrada en el usuario
  • La versión final del prototipo del vehículo eléctrico de Honda se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2019

Honda acaba de desvelar la primera imagen del interior de la versión final del prototipo de su nuevo vehículo eléctrico de baterías.

El interior del automóvil ha sido diseñado para crear un ambiente cálido y atractivo, tomando como inspiración el concept Urban EV mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2017.

La interfaz del conductor que se muestra en la imagen presenta un panel de instrumentos que se extiende a lo largo de todo el salpicadero del vehículo, con un diseño diáfano y con la incorporación de tecnología intuitiva centrada en el usuario.

La versión final del prototipo del vehículo eléctrico de baterías de Honda se presentará mundialmente el 5 de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019.

Para recibir más información sobre el prototipo del vehículo eléctrico de baterías de Honda, los interesados pueden registrarse en el siguiente enlace:

https://www.honda.es/cars/new/coming-soon/urban-ev/overview.html

El Mercedes Clase E ofrece ya dos híbridos enchufables, uno diésel y otro gasolina

El motor eléctrico en el grupo de propulsión híbrido del cambio de 9 marchas 9G-TRONIC despliega ahora en el Mercedes E 300 e y el E 300 de una potencia eléctrica de 90 kW y pone a disposición un par de 440 Nm desde la puesta en marcha del vehículo. Si los motores térmico y eléctrico aúnan sus fuerzas el cambio transmite al eje trasero un par motor máximo de 700 Nm (E 350 e: 550 Nm).

El conductor puede elegir entre cinco programas de conducción y cuatro modos de servicio y adaptar la gestión de la propulsión a sus preferencias y a las reservas energéticas a bordo. Este sistema alcanza su máxima eficiencia en el modo Economy y en el modo Comfort. Para ello recoge y evalúa datos de todos los sistemas de asistencia a la conducción, como sensores de radar, cámara y sistema de navegación y es capaz de asumir un estilo de conducción anticipativo mucho mejor que cualquier conductor.

El E 300 e mejora todavía más por su dinamismo en comparación con su antecesor, el E 350 e (de 0 a 100 km/h en 5,7 y no en 6,2 segundos) y por el aumento a un máximo de hasta 50 kilómetros de la autonomía en régimen eléctrico y sin emisiones locales. Ambos objetivos se han conseguido mediante la incorporación de componentes perfeccionados de la tercera generación de híbridos enchufables.

Ya se pueden hacer pedidos de este modelo desde 65.750 euros (PVP recomendado impuestos y transporte incluidos), que llegará a Autovidal en abril.

Datos técnicos y comparación con el E 300 de y el anterior E 350 e:

  E 300 e E 300 de E 350 e
(antecesor)
Número de cilindros/disposición/tipo 4/L/gasolina 4/L/diésel 4/L/gasolina
Cilindrada (cm3) 1.991 1.950 1.991
Potencia nominal del motor de combustión (kW/CV a rpm) 155/211 a 5.500 143/194 a 3.800 155/211 a 5.500
Par nominal del motor de combustión (Nm a rpm) 350 a 1.200-4.000 400 a 1.600-2.800 350 a 1.200-4.000
Potencia nominal del motor eléctrico (kW) 90 90 65
Potencia conjunta (kW/CV) 235/320 225/306 210/286
Par motor conjunto (Nm) 700 700 550
Aceleración 0-100 km/h (s) 5,7 5,9 6,2
Velocidad máxima (km/h) 250 250 250
Velocidad máxima con motor eléctrico (km/h) más de 130 más de 130 más de 130
Consumo mixto (l/100 km) 2,1 1,7-1,4 2,1
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto (g/km) 48 44-41 49
Autonomía en régimen eléctrico (km) 50 54 (52) 33
Contenido energético de la batería (kWh) 13,5 13,5 6,4
Consumo eléctrico en el ciclo mixto (kWh/100 km) 14,5 20 11,5